Le Citroën C8 de le Alain !

Bague de marche AR sur le levier de vitesse

Il y a un détail agaçant sur mon auto, la bague de marche AR du levier de vitesse qui reste coincé (comme sur la photo) alors que je veux engager la 1ère; résultat =>je reste en marche AR et boum dans le pare-choc du voisin! Pas de panique ... il n'a rien vu alors tant pis ;)

Je pense que cela vous est déjà arrivé mais n'allez pas changer le levier pour ça! Rien de grave.
- Au mieux, un peu de graisse suffit. Pour y accéder, déclipsez l'entourage plastique du soufflet par la partie "pointue" (comme y fait le monsieur sur la photo).

Soulevez et graissez la partie blanche en Téflon. Remontez, essayez et hop ... c'est reparti!

Profitez-en pour graisser les rotules des câbles de vitesses, ça fait pas de mal et ça évite de casser une pièce en plastique à trois francs six sous qui peut immobiliser le véhicule.

- Au pire, il vous faudra trouver un, ou des joints toriques, qui coutent trois fois rien. Je m'explique:

Au fil des ans, la boule s'use et la bague remonte de plus en plus, jusqu'à se coincer dans la boule.
Le but du "jeu" consiste à l'empêcher de remonter de trop (flèche bleue).
Pour cela munissez-vous de joints toriques d'un diamètre intérieur de 25 - 30 mm, et de section d'au moins 0,3 - 0,4 mm. Ecartez-les et passez-les autour de la boule du levier (flèches rouges) ... et voilà le tour est joué.
De cette façon la bague ne peut plus remonter de trop (flèche bleue), et ne se coince plus. Si cela ne suffit pas, ajoutez un deuxième joint.

C'est discret, et pour un cout modique, vous réparez seul votre auto préférée, sans aller chez votre garagiste. (Ouf ... une facture de moins, c'est madame qui va être contente!).

Si cela ne fonctionne pas pour vous, expliquez-moi votre problème, je tenterai de le résoudre à distance.

Le C8 "mangeur" de pneus?

Le C8 possède d'innombrables qualités: il est beau, confortable, silencieux, polyvalent, pratique, très bon agrément moteur, tenue de route, et j'en passe encore et encore. Le gros souci de nos C8, et cousins germains 807, Ulysse, Phédra, au moins pour les premiers modèles, est l'usure prématurée des pneumatiques, aussi bien AV que AR d'ailleurs.

Autant pour le train AR, il n'y a pas grand chose à faire (pas de réglage possible), à part augmenter la pression des pneus à 2,8-3,0 bars, même à vide, de manière à éviter une trop grande déformation des pneus en virage; mais pour le train AV il existe une solution: faire régler le parallélisme chez un professionnel du pneus, et pas chez Citroën (je n'ai rien contre les agents ni les concessionnaires de la marque).

Pourquoi?

Vous allez me dire que l'agent de la marque, et qui plus est le concessionnaire, est censé connaitre et savoir réparer et régler nos chers véhicules. Oui mais voilà, le constructeur donne des valeurs pour la sortie de l'usine, mais ne se souci guère de l'usure, peut-être anormale, des trains roulants après quelques milliers de kilomètres.

Le problème est déjà connu chez PSA, puisqu'à la sortie de la 605, les valeurs changeaient toutes les semaines, sans que cela arrange quoi que se soit. Une semaine il fallait mettre du pincement, la suivante de l'ouverture, en comprimant plus ou moins les suspensions, etc.... Les clients revenaient mécontents bien sûr, de liquider un train de pneus en 15000kms voir parfois moins que cela. Alors un jour, un collègue en a eu marre de devoir chercher parmi toutes les feuilles des valeurs laquelle était la bonne cette semaine. Il a tout balancé et réglé le parallélisme au plus près de 0°00, et ce, sans comprimer les suspensions. Résultat => Les clients 605 sont revenuent pour des tas d'autres problèmes, mais plus pour des pneus usés anormalement.

Aujourd'hui, je pense que le problème est le même. Pour je ne sait quelle raison, PSA donne des valeurs qui ne correspondent pas à ses véhicules après quelques milliers de kilomètres.

Ma charriote tirait légèrement à droite, rien de grave, mais surtout une sensation "d'arracher" le pneu avant droit dans les ronds-point.
Faites l'expérience: rendez-vous sur un parking bien plat gravilloné, braquez à fond et avancez, sans accélérer, fenêtres ouvertes pour bien écouter les pneus. Dans mon cas, le pneu extérieur au virage "ripait", je l'entendait "glisser" par saccades.

Voici le rapport du réglage de mon véhicule.
Avant réglage, la roue gauche était dans la tolérance constructeur, mais pas la roue droite (il ne manquait pas grand chose). Les deux mises ensembles (parallélisme total) donnaient du pincement (les roues se referment, cela donne à peut près ça : /\ ).
Après réglage, les deux roues sont hors tolérance, mais parfaitement parallèles, à o°01. ( cela donne ça : || ).

Depuis le réglage, plus de ripage ou de désagréable sensation "d'arrachement", et surtout, une bien meilleure tenue de route (que je n'imaginais pas puisque c'est le premier C8 que je conduit). Une tenue de cap sur départementales bosselées sans rapport avec ce que je connaissait auparavant, et un véhicule qui ne tire plus à droite.

Rendez-vous dans quelques dizaines de milliers de kilomètres pour vous annoncer le résultat final de ce réglage (longévité des pneus). J'espère qu'il sera bon.

Si vous avez vécu une expérience, bonne ou mauvaise, de ce genre de situation, laissez-moi un commentaire (au bas du sujet) pour me raconter cela. Je pourrai compléter cet article par vos remarques.

Voici le lien vers un site où des propriétaires, malchanceux, parlent de leur "aventure" à ce sujet.
http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=18786

En espérant vous éclairer.

Un p'tit sac bien pratique

Salut,

Juste un p'tit message pour vous montrer la super sacoche que j'me suis offert (si si) pour y ranger tous les trucs qui encombrent le coffre (le triangle, le gilet fluo, la paire de gants, la boîte d'ampoules, l'adaptateur des écrous anti-vol, ...) et qui roulent à tout va durant les trajets.
Il est suffisamment logeable et surtout il comporte des scratchs en dessous et sur l'arrière qui permet de le placer n'importe où dans le coffre tant qu'il y a de la moquette pour "scratcher", comme ça il ne bouge plus. Ca coute 10€ chez N.....o, mais il les vaut bien.

Et pis moi aussi je le vaut bien (na!) (:()

Installation d'un extincteur

L'extincteur n'est pas obligatoire en France, contrairement à nos amis belges, mais c'est un outil tellement utile en cas de nécessité que j'en ai toujours un dans mes voitures (bien que je ne m'en soit jamais servi ... ouf!).

Voici donc où et comment installer un extincteur dans un C8.

J'ai choisi de le mettre dans le coffre pour plusieurs raisons:

- d'abord pour le côté esthétique. C'est vrai qu'il est beaucoup accessible au pied du chauffeur par exemple mais bon, un extincteur dans l'habitacle ça fait désordre et c'est pas beau.

- Ensuite, il sera placé de manière à être le plus accessible possible, près de l'ouverture du coffre et comme je suis droitier, il sera donc à ma droite.

Dans le coffre du C8, il y a un endroit, de chaque côté, qui ne sert à rien. Entre les passages de roue et les montants arrières. Nous allons donc y insérer notre extincteur.
Choisissez-le le plus fin possible de manière à ce qu'il ne dépasse pas le montant AR et le passage de roue, pour ne pas gêner l'accès des objets encombrants.

Pour la fixation, nous allons utiliser deux vis de 6, deux rondelles larges et deux écrous frein (nieslstop), le support étant logiquement fourni avec l'extincteur.

Pour le positionnement, il doit être parallèle à la grille qui permet d'accéder au feux (à droite du support sur la photo). En hauteur, laisser environ 5 à 6 cm du sol, de manière à pouvoir enlever et remettre le tapis de coffre facilement, ensuite centrer par rapport au bas du support, entre le passage de roue et le montant.

Enlever la grille, repérer les trous puis percer sans crainte, il n'y a rien derrière à part un insonorisant.
Il n'y a plus qu'à fixer le support à l'aide des vis, écrous et rondelles. Ces dernières vont se placer du côté intérieur de la garniture (côté écrou).
En passant la main par la grille, il n'y a pas besoin de démonter la garniture.

Voilà, une fois terminé, ce que cela donne.

Même la sangle qui passe par les anneaux d'arrimage (voir une autre de mes bricole) n'est pas génée. Bien sûr cela dépend de l'extincteur et de l'épaisseur du support.

Anneaux d'arrimage dans le coffre d'un C8

Salut à tous,

Comme tout le monde, j'ai toujours un tas de choses qui trainent dans le coffre, et qui ont la fâcheuse habitude de se balançaient d'un côté à l'autre de la malle (poussette, parasol, ...).
Pour éviter cela, j'ai installé deux anneaux d'arrimage de chaque côté des garnitures du coffre.
Voici à quoi cela ressemble une fois fini.

Pièces nécessaires:

- 4 anneaux, qui proviennent d'un Renault Mascott. L'avantage de ceux-ci: ils sont fixés par une seule vis de fixation (1 seul trou à faire), et peuvent donc être dirigés sur 360°.
- 4 vis diamètre 8 (normalement fournies avec les anneaux)
- 4 rondelles (les plus larges possible)
- 4 écrous frein (nielstop)

Outillage:

- un jeu de clef torx
- des clefs plates de 13 et 16
- un tournevis plat
- une perceuse et des forets de 5 et 8,5

Bon attention, ... on y va!

Au préalable, enlever tout ce qui traine dans votre coffre, ainsi que le cache bagage.

D'abord il faut enlever la vis du compas de la vitre de custode (sans la perdre car elle est spéciale)

Ensuite, il faut déclipser la garniture haute. Avec un tournevis plat par le haut (comme y fait le monsieur)

Attention! retirer le connecteur du tweeter

Retirer la baguette de seuil (6 vis)

Enlever les trois vis torx de la garniture basse.

1

Pour finir, dévisser la vis de fixation du point d'encrage de la ceinture

Il ne vous reste plus qu'à écarter la garniture, mais pas trop, car elle est toujours maintenue par la fixation de la ceinture de deuxième rang.

Attention! Enlever le connecteur de l'éclairage de coffre.

Repérer bien avant de percer, en fonction de vos crochets. Dans mon cas, j'ai percé à 2,5 cm de la rainure horizontale et 2,5 cm de l'angle de la garniture.

Percer la garniture à 5 en premier, en faisant attention de ne pas aller trop loin (passage de roue avec goulotte du réservoir)

Puis agrandir à 8,5

Pour celui-ci, j'ai mesuré le milieu du côté (6 cm), et j'ai tiré une ligne horizontale au sol à partir du premier crochet.

Percer à 5 puis 8,5.

Il ne vous reste plus qu'à installer les anneaux. Il faut mettre la rondelle du côté de l'écrous (face cachée). Serrer, mais pas trop fort, il faut que les anneaux puissent tourner librement (d'où l'intérêt des écrous freins).